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时间:2017-07-27 16:58 点击:

)因为高尔夫球表面的小坑是为了提早转捩(有人回复说看不懂专业术语?直白点说转捩就是层流到湍流的过渡,壁面粗糙度增加可以加速转捩过程),在边界层内湍流因为增加了动量混合,相对于层流可以延缓分离。虽然摩擦阻力上升了,但是因为阻力的最主要组成部分——压差阻力下降更多,所以总的阻力下降了。现代飞行器因为雷诺数很高,所以除了专门设计的层流翼型外澳门线上赌博,基本上在前缘附近就转捩了,大部分翼面已经是湍流边界层了。(其实机翼也没你想象的那么光滑)翼型和高尔夫球完全不一样了,流线型相对于钝体,本身压差阻力小了很多,而摩擦阻力占了相当一部分。本来就是湍流边界层了,加小坑只徒劳增加了摩擦阻力,所以没必要再加小坑了。相反的,在翼型上延缓转捩是一个减小阻力系数的方法。/************延伸阅读1****************** 给空气动力学未进阶的同学******************drag crisis: Drag crisis 球/圆柱 的阻力系数随雷诺数变化问题有人说转捩解释真“直白 ”,那我再加几个延伸阅读。湍流相对于层流增加了momentum mixing,直白来讲就当做是湍流把更多地高速流体微团带到了近壁面,因此近壁面的速度梯度变大了,所以摩擦阻力增加了。对于二维分离来说,分离点的判断就是近壁面速度梯度由正转为负,既然湍流增加了近壁面流场的速度梯度,自然也就延缓了分离。。这么说够直白了吧。。我都觉得再直白简单点就要说错了。。层流:Laminar flow湍流:Turbulence转捩: Laminar-turbulent transition 主要分为自然转捩,旁路转捩以及分离导致的转捩三种。层流边界层与湍流边界层对比, Laminar and Turbulent Boundary Layers ,可以看到湍流边界层的壁面速度梯度更大,因此摩擦阻力更大。/**************延伸阅读2****************给没学过空气动力学的同学*******************阻力:Drag (physics) 里面有提到对于不同外形,摩擦阻力所占总阻力的百分比。对于翼型来说摩擦阻力占总阻力比值远比高尔夫球要大。流动分离:Flow separationSeparation of Flow另外实名反对 @Sun Junli 在楼下提到的“所以飞机是流线型的为多,那么转捩常常是发生在飞机尾部”。就我本科毕设做的超临界翼型层流优化上来看,目前商用飞机的机翼在靠近前缘就发生转捩。我记得我以前回答过一样的问题啊?哪里没看懂就留言。。assume大家都会一点流体力学?以上?/************************ 以下内容添加自3月26日********************************不知道知乎的推荐是怎么个算法,今天突然来了百来个赞。下面回复看不懂的人就更多了。给不懂流体力学的人解释的话,一句话就行了——高尔夫球加坑减小了阻力,飞机上不需要这样减阻,对飞机来说加小坑是画蛇添足,甚至会增加阻力。